上文已經介紹過曲軸設計概念的前段部分，本文正航儀器做個補充，為您介紹后半部分，大家一起來看看吧！
（一）潤滑油道
曲軸的潤滑油道是保證曲軸在整個工作過程中，能夠從發動機主油道獲得有一定壓力的潤滑油，來對曲軸進行潤滑、清潔、散熱。作為強制潤滑，一般主油道內壓力在1.5bar~6bar左右。油道設計要充分考慮曲軸軸頸上負荷分布的情況，主軸頸油道要保證充分潤滑的需要，并能夠給曲柄銷充分供油。曲柄銷油道開口要在軸頸上油膜低壓區，一般來說，這個區域在曲拐平面運轉前方45º~90º區域內，油道布置要盡量從危險截面中間位置穿過，不要偏向一側，以免對曲軸強度造成影響。油道孔口要求要盡可能適當加大倒圓并拋光，避免該處應力集中嚴重的現象，從而引起曲軸的扭轉斷裂發生。
（二）圓角
圓角是指的曲軸主軸頸、曲柄銷兩端根部分別與曲柄臂相接的位置，因曲軸在這個部位的形狀突變，決定了該處往往是曲軸應力集中最嚴重同時也是應力值較大的部位。大多數曲軸破壞都是從這個部位開始的，其破壞型式基本上都是彎曲疲勞斷裂，因此確保圓角的設計合理是至關重要的。圓角設計有多種方式，但是其設計思路基本相同，首先，盡可能設計較大圓角，以減輕應力集中。其次，不能過分減小曲軸軸瓦有效承載面積。這兩個條件是相互矛盾的，要權衡分析，不要顧此失彼。圓角過大又會造成軸頸實際承載面積的減小，如果過分強調保證軸承的承載面積，又會使圓角過小而影響到曲軸的強度。因此處理好這個關系非常重要，一般會采取盡量縮小圓角的大小，采取對圓角工藝強化的辦法來提高該處的疲勞極限，從而也能保證留給軸瓦相對大的承載面積。曲軸強化工藝有氮化、圓角淬火及圓角滾壓等，這種方案主要用在乘用車這類比較緊湊的發動機上。另一方面也可以選取承載能力較強的軸瓦材料，獲得較大的圓角，這種方案大都用在爆發壓力較高的柴油發動機曲軸上。現在在小發動機上已經普遍采用的沉割圓角加滾壓強化工藝的圓角設計相對來說最為理想，但是要對滾壓參數仔細設計，因為如果滾壓參數不合適話，滾壓效果就會適得其反。本論文曲軸采用沉割滾壓方式的圓角結構和強化工藝設計。
（三）整體要求曲軸設計完成后，還要結合連桿進行運動機構校核，防止和缸體等零部件發生干涉等。因為這個過程更多程度上是對連桿與缸體等零件的干涉問題，就不詳細敘述。



（四）曲軸的CAD設計
本論文中曲軸設計的CAD軟件為PTC公司的PRO/Engineer，PRO/Engineer軟件是現在國內內燃機行業采用較廣泛的三維設計軟件之一。因為它具備良好的參數化，可以采取自頂向下的設計參數化設計，可以很好的開展并行工程設計，尤其是從3D設計中就采取的是全參數化，因此在與其關聯的2D工程圖中就不會出現尺寸欠約束等問題。因此PRO/E非常適合發動機這么一種非常成熟的產品設計，并很容易通過修改部分參數進行產品變型設計。設計注意事項：對于類似于曲軸這種先生產毛坯再進行機械加工的零件，一定要嚴格按照先建毛坯再做加工的建模順序來進行3維數模設計。這種做法最接近曲軸制造的實際工藝，能夠減少工藝風險。在建模中要充分考慮各階段制造工藝，避免出現無法加工或工藝性差的問題。同時要注意建模思路，避免數模中的邏輯錯誤出現，這些問題數模將會對將來工程圖、CAE分析、加工制造帶來問題。根據2.1.1中設計原則，利用PRO/E建立完成曲軸毛坯三維數模。然后對曲軸數模進行加工設計，為區別加工面，特將加工面設置為紅色。加工完成數模先進行幾何檢查。模型的幾何檢查是在建模過程中自動進行的，如果建模是時常進行幾何檢查，就可以在時間發現并改正建模過程的幾何錯誤，減少并消除因幾何問題而出現的難于做前處理和后處理的問題。本設計完成后的檢查結果，可以看到，幾何檢查按鈕為灰色，證明曲軸數模沒有幾何邏輯錯誤。數模質量比較好。
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